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▲台中捷運綠線「無人電聯車」登場，試跑最彎路段。（圖／台中市交通局） 地方中心／台中報導 台中捷運電聯車12日初次上主線試跑成功，30日交通局再度公開測試，採無人駕駛的綠線，從G0站北屯機廠搭到G4站，經過綠線最彎、最陡的路段，18列列車，可載536人，車廂高度僅1.87米。交通局表示，目前捷運綠線整體進度已達72%，符合預期，預計2018年底試營運，2020年全線通車。 交通局與台中捷運30日邀請媒體一起試搭電聯車，從北屯機廠站上車，到G4站北屯路松竹路口下車，距離約3.9公里，行駛時速10公里，爬過坡度3%的爬坡段，也通過最小曲率半徑100公尺路段。 ▲中捷電聯車內部曝光！趕2020通車。（圖／台中市交通局） 局長王義川表示，列車與土木工程、軌道、機電、水電整合成功，行駛平穩，「感覺不到晃動」相當滿意。預計未來將依據2次測試報告進行修正，並在安全前提下往前推進，預計10月可推進至台灣大道、文心路口，年底到高鐵站。目前綠線整體進度達72%，符合預期，經過一整年測試後，明年底可試運轉，2020年全線通車。 中捷綠線使用無人駕駛電聯車，每列2輛，共採購18列、36輛，每列最多可載運536位乘客。採目前軌道運輸最先進的通訊式列車控制技術（CBTC），電聯車行進間，可藉由無線通訊方式以預定的班表行進及停靠，且可利用軌道信標自動定位座標系統，以閉塞區間自動保護裝置，避免行進間的電聯車碰撞，更可縮短出車班距，為台灣首先引進的自動保護技術。然而為了使民眾放心，捷運營運初期將配有隨車人員。 台中捷運採高架化路線，沿線共設16座高架車站及頭、尾2座平面車站，而G4站高程18.35公尺，是捷運綠線最高車站。軌道採具有避震功能的浮動式道床設計，沿線亦設置隔音牆，使電聯車於行駛過程中更加平穩及安靜。 目前捷運已完成G0至G9站第三軌供電，預計年底前，可完成全線供電，到時電聯車於主線測試長度會再延伸，並配合監控系統及通訊系統的完成，電聯車即可進入另一個無人駕駛測試階段。
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▲農曆7月中元普渡。（圖／資料照／記者季相儒攝，下同） 生活中心／綜合報導 今天是農曆7月15日的中元節，這半個月來，幾乎每天都可以看到普渡拜拜的場面，不過卻有承包納骨塔拜飯業者接到亡者家屬來電，希望可以多加一碗白飯，因為家人曾託夢，「搶不到東西吃，吃不飽！」而多年來也是第一次遇到這樣的狀況，因此趕緊又多準備。 農曆7月是俗稱的「鬼月」，佛教則稱為「報恩月」，各地都可以看見普渡拜拜的場面，而今天又是農曆15日中元節，許多人會選在這天準備供品拜拜，不過據《自由時報》報導，有承包納骨塔拜飯業者在剛7月時，接到家屬電話，著急的希望可以在準備供品時，多加一碗白飯，詢問原因後，對方回答，「夢到往生的家人託夢，說『很多人搶吃，都吃不飽。』」因此又趕緊準備，這也是從來沒遇過的狀況。 而習俗中農曆7月鬼門開，除了有許多禁忌外，更要準備「中元普渡」，普渡拜拜的日期在整個農曆七月可以任選一天，時間則是下午2點至7點之間，記得要朝外擺放供桌， 許多民眾雖然不一定相信，但抱持心誠則靈，虔誠拜拜希望能平安。 ▼民眾準備供品虔誠拜拜。與本案事件人物無關。
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